跑了两家店连着试驾，连着几天脑子里都在反复琢磨领航员和凯雷德哪个好，网上翻来翻去的参数看着都差不多，坐到车里、开上路，差别一下子就显出来了。我本身是打算换一台全尺寸SUV，平时要带着一家人出门，偶尔也会跑长途高速，一开始没有偏向哪一边，只是想着把两台都试一遍，再慢慢定下来。
先碰的领航员，开门坐进去第一感觉是安静，关门那一下厚重感很明显。座椅调开之后，包裹感是软乎乎的那种，不是硬邦邦的支撑，靠背和腿托都能调很多角度，同行的家人一坐上去就说这个坐着舒服。起步的时候很平顺，涡轮介入不会猛地窜一下，市区里面跟车、走走停停，油门很好控制，不会因为车子大就显得很难拿捏。跑快速路的时候，风噪隔绝得不错，车里说话不用刻意提高音量，音响的音质也顺，没有那种刺耳的高音。只是掉头的时候，车身太长，在商场地下车库拐大弯，要多倒一把，我当时心里就记下这个短板。
换到凯雷德的时候，第一眼的观感就不一样，外观线条锋利很多，站在车旁边，气场更扎眼。坐进主驾，方向盘的手感偏重，底盘给人的反馈更直接，路面上细小的颠簸都能传上来一点，不是领航员那种把路感过滤干净的风格。销售说它的悬挂反应速度更快，压过减速带的时候，回弹干脆，不会晃来晃去。V8发动机的声音很有辨识度，踩深油门的时候，机舱传进来的声浪很厚重，喜欢大排量质感的人，这一下很容易动心。二排空间看着宽裕，但座椅填充物偏硬，长时间坐着，家人说腰那里撑得不太舒服。
朋友刚好有一台凯雷德，周末借过来跑了一趟短途。
那段路有不少修路的坑洼，开的时候能明显感觉到底盘在不停调整，车身晃动幅度不大，就是零碎震动多。加油的时候只能加九十五号，油耗也更高一点，跑下来算一算，长期用车的开销会高出一截。朋友说他就喜欢这个发动机的底气，超车的时候随踩随有，不用等转速起来，只是市区通勤的时候，油耗看着心里有点难受。
又回头再去领航员店里再试一次，专门走了同一段坑洼路。它处理颠簸是偏向柔和的，大坑能稳稳接住，连续小碎震过滤得比较彻底，代价就是快速连续变道的时候，车身侧倾会比凯雷德明显一点，开起来会有一点大船晃悠的感觉。它可以加九十二号油，这点对我这种经常短途代步的人来说，吸引力挺大的。车机界面看着简洁，就是反应偶尔慢半拍，输入导航地址的时候，点好几次才识别上，算是一个不大不小的糟心事。
中间有一段时间我陷入纠结，一会儿觉得凯雷德的动力和声浪才是美系SUV该有的样子，一会儿又想起家人坐领航员的时候放松的状态。我也看过很多博主的视频，有人吹凯雷德的底盘，有人偏爱领航员的内饰氛围，看多了反而更乱，知道别人的感受不能直接套在我身上。我在意的点很杂，有后排乘坐、油耗，也有开起来的手感，两台车刚好在这些地方各占一头，没有一台能全部合上我的想法。
试过之后慢慢明白，没有谁绝对更强，只是适配的场景不一样。我家里老人孩子坐车的时间占大多数，更看重长时间乘坐不累，所以心里慢慢偏向领航员，但也清楚，如果大多时候是自己一个人开，追求底盘反馈和大排量的那种质感，凯雷德会更对胃口。
到现在也没有下定订单，有空的时候还会想着再抽时间去店里坐一坐。